地方法官 Thomas S. Hixson 驳回了苹果公司的该请求，并要求其在 9 月 30 日前提交 130 万份有关其 1 月份更改 App Store 政策的文件。Hixson法官指出，Apple 本应提前几周就知道文件数量的增加，并质疑其报告的质量和及时遵守的意图。作为一间「几乎拥有无限资源的公司」，这种临时在截止时间内改期的行为，极其不负责任。

中国经济网9月5日讯(记者 郭跃)今日，中国保险汽车安全指数(C-IASI，简称“中保研”)发布了最新成绩，理想MEGA、理想L6均在车内乘员安全评价获得G+(优秀+)、车外行人安全评价获得G+(优秀+)、车辆辅助安全评价获得G+(优秀+)，耐撞性与维修经济性指数获得A(良好)评价。至此，理想汽车全系车型均通过中保研测试认证，并获得最高评价等级。

车内乘员安全指数评价：G+(优秀)

具体来看，理想MEGA和理想L6在车内乘员保护方面的成绩表现都非常突出，所有测试均获得G(优秀)评价。在包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞(简称"左侧小偏置")、乘员侧正面25%偏置碰撞(简称“右侧小偏置”)、侧面碰撞、正面50%偏置碰撞在内的所有工况均为车内乘员伤害零缺陷。

其中，理想MEGA采用笼式车身结构配合大量先进高强度轻量化材料，铝合金占比45%，高强钢占比超34%。下车身则采用真空高压一体压铸后地板骨架，车身扭转刚度达到44,000Nm/deg，坚固的车身结构可以有效抵挡碰撞产生的冲击，最大程度地保护车内乘员的安全。此外股指期货配资知识，理想MEGA车身载荷路径采用左右对称设计，乘员舱承载路径由两条增加至三条，A柱填充805mm CBS结构增强件，车门增加超高强度钢SOB梁，门槛采用业内最强的11宫格挤出铝，精准配合、高效分流，保证双侧A柱稳固无变形。理想MEGA是国内首款驾驶员侧25%偏置碰撞和乘员侧25%偏置碰撞成绩均为G(优秀)的大型MPV。

理想L6的车身采用了前双防撞梁的设计以及更出色的力传导理念，在碰撞发生时可将正面冲击力有效分解。同时，理想L6整车扭转刚度高达35,609Nm/deg，高强度钢占比82.7%，其中热成型钢占比33.4%，乘员舱关键结构件，A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等均使用热成型钢，形成安全坚固的笼式防护结构，保证碰撞下的最小变形，做到乘员舱“零侵入”。

此外，为了减轻碰撞对车内乘员的伤害，理想汽车所有车型还具备翻滚气囊保护功能，全部都标配远端安全气囊、第二排座椅也都标配侧气囊，给予每一位家人同等的安全守护。

车辆辅助安全指数评价：G+(优秀)

理想L6参与本次测试的车型版本是Pro车型，虽然并未搭载激光雷达，但在车辆辅助安全指数测试中涉及车对车自动紧急制动(AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动(AEB VRU)场景下的性能表现优异，得分率为95.9%。搭载激光雷达的理想MEGA Ultra，在车辆辅助安全指数测试中涉及车对车自动紧急制动(AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动(AEB VRU)场景下，得分率为97.4%。

这一成绩主要取决于理想持续升级的智驾能力。理想L6 Pro搭载的AD Pro智能驾驶系统基于地平线征程5智能驾驶芯片首个量产BEV模型架构的智驾方案，以纯视觉为主，针对高频发生的事故场景，例如临时路障的道路施工、近距离车辆的加塞、事故或故障车停在道路中间等场景，可以帮助驾驶者更早地去识别、制动和避让，提升驾驶的安全性。理想MEGA Ultra搭载的AD Max智能驾驶系统则配备了双NVIDIA Orin-X，结合超强传感器，具备更准确的环境感知能力，提升对夜间静止车辆及异形障碍物的识别能力，拥有更强的城市复杂路口检测能力，时刻守护用户安全。

此外，得益于AD能力的高速迭代，理想L9、理想L8和理想L7的智驾能力同步也得到了全面升级。其中，“全国都能开”的无图NOA功能已全量推送给AD Max用户，端到端+VLM自动驾驶在测试用户的使用过程中表现出极高的能力上限和极强的进化能力，并已经开启万人体验团招募。

车外行人安全指数评价：G+(优秀)

理想汽车除了守护车内每一位家人外，也要保护车外行人的安全。针对车外行人安全方面，在头型试验、腿型试验、上腿型试验、AEB VRU四项测试中，理想MEGA得分率为82.5%，理想L6得分率为81.4%。

耐撞性与维修经济性指数评价：A(良好)

此外，在耐撞性与维修经济性指数评价中，理想MEGA和理想L6均获得A(良好)评价。

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